车站

深圳东火车站在深圳市龙岗区布吉街道吉华路94号。深圳东站原名布吉站，始建于清宣统三年，现在是中国铁路广州局集团有限公司管辖的三等站。深圳东站总建筑面积6.7万平方米，主站房建筑面积2.1万平方米，可同时容纳7000多名旅客候车。深圳东站主要线路有广九铁路、广深铁路、京九铁路。

深圳东站建筑风格以“布吉河”为主题，采用大型落地玻璃，站房顶棚为波浪形，车站集铁路、地铁、公交和社会车辆等为一体。深圳东站是一座地面铁路车站，车站采取上进下出、东西进出的乘车方式，各层间有扶梯和垂直电梯互通。

截至2018年3月，深圳东站在每年铁路春运期间均有招收义工为旅客提供引导咨询、秩序维护、重点帮扶、便民利民和应急救援等5类服务项目，并设有服务台和医疗点。

深圳东站是布吉综合客运枢纽重要组成部分，是深圳市“两主三辅”铁路车站之一，其功能定位仅次于深圳站、深圳北站，是深圳地区第三大铁路客运枢纽。

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荆州火车站和荆州高铁站是同一个地方。荆州市只有一个火车站叫荆州站，荆州站位于中国湖北省荆州市，是汉宜铁路上的重要铁路车站。荆州站站台规模为3台8线，总建筑面积为5万平方米。荆州站项目是荆州对外展现一个沧桑巨变千年古城的城市窗口，也是荆州市的城市名片和城市文化的象征。

简介：荆州站，是湖北省中部城市荆州的门户，是汉宜铁路的一个车站，隶属武汉铁路局汉口站管辖，现为二等站，是汉宜线新建站中最大的一个，于2012年7月1日建成并投入使用。

荆州站站房设计以“荆州之门”为立意，提取了荆州城墙、城门、城楼这些特征元素，综合具有地域特色的楚文化元素，采用现代化建筑表现手法，运用代表荆楚文化的红色，传达出丰富的传统建筑意向及荆楚文化特色。

荆州站建有3个站台，其中基本站台1座，中间站台2座，站房面积1.2万平方米。绿地将在站前广场右侧修建江汉平原最高建筑218米的绿地荆州之窗，这里也是继北京路城市商业圈、万达商圈后又一个新的城市商业中心。

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火车站的建立对一个城市的发展是具有重大一样的。火车站的运营不仅使一个相对闭塞的交通状况改善不少，而且让该地区的发展上了一个新的台阶。有些朋友去过上海火车站，但是不清楚：上海火车站属于哪个区？上海火车站在哪些区？马上来围观围观。

上海火车站属于哪个区

1、上海站：属于中国上海市静安区，毗邻上海长途客运总站，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一座特等站，是上海铁路枢纽的重要组成部分。

2、上海虹桥站：属于中国上海市闵行区，为特等站，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，于2008年7月20日开工建设，2010年7月1日投入使用。

3、上海南站：属于中国上海市徐汇区，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是上海铁路客运的南大门，是上海铁路枢纽的重要组成部分。

4、安亭北站：是沪宁城际铁路的一座车站，隶属中国铁路上海局集团有限公司上海站管辖，现为二等站。客运：办理客运业务，货运：不办理货运业务。

5、金山北站：属于中国上海市金山区，是中国铁路上海局集团有限公司嘉兴车务段管辖的铁路车站。

6、南翔北站：属于中国上海市嘉定区，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，，是以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

7、上海西站：属于中国上海市普陀区，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是上海铁路枢纽的重要组成部分，汇集铁路、城市轨道交通、城市公交于一体

8、松江南站：属于松江城外大涨泾河南侧，A15公路西侧，是沪杭客运专线的一个车站，隶属上海铁路局嘉兴车务段管辖。

9、芦潮港火车站：属于浦东临港地区，是浦东铁路的一期终点站，设置有上海南站到芦潮港的火车，是上海第一列市郊客运列车，隶属上海铁路局管理，为四等中间站。

电子客票方便在哪儿？

上海铁路客运服务已由纸质客票向电子客票方向优化和重构，电子客票乘客可刷身份证或手机二维码秒速进站验票乘车。

实施电子客票打通了互联网与车站窗口的服务渠道，有利于推行旅客自助化实名验证、自助化验票等无干扰服务；

旅客持购票时所使用的有效身份证件原件即可快速、自助进站检票乘车，减少排队取票环节，通过闸机用时更少，通行速度明显提升；

如旅客未使用现金购票且未取出报销凭证，无论哪个渠道购买的车票，都可以在互联网自助办理退票或改签，方便旅客的同时，也有效减轻车站窗口压力；

由于没有纸质车票，丢失车票、挂失补票、贩卖假票等问题将彻底解决。同时，实施电子客票还有提高售票组织和乘降组织效率、降低设备故障率等诸多优点。

上海火车站几号地铁能到

上海火车站轨道交通站台位于上海闸北区上海火车站南广场地底及北广场地面，为1、3、4号线站台。其中，1号线站厅位于南广场，铁路上海站东南出口设有通往1号线站厅的快速进站口，乘客在经过铁路出站闸机后无需再次安检，可直接购买地铁车票并进站。3号线、4号线车站位于铁路站场的东北侧，路轨平行于京沪铁路。在站厅西侧设有未编号的入口与上海站西北出口、上海长途客运总站连接；东侧设有一个未编号的出站通道。

上海火车站附近的地铁是1号线，3号线，4号线。

1.上海轨道交通1号

莘庄→外环路→莲花路→锦江乐园→漕宝路→上海体育馆→徐家汇→衡山路→常熟路→陕西南路→黄陂南路→人民广场→新闸路→汉中路→上海火车站→中山北路→延长路→上海马戏城→汶水路→彭浦新村→共康路→通河新村→呼玛路→共富新村.

2.上海轨道交通3号

上海南站→石龙路→龙漕路→漕溪路→宜山路→虹桥路→延安西路→中山公园→金沙江路→曹杨路→镇坪路→中潭路→上海站→宝山路→东宝兴路→虹口足球场→赤峰路→大柏树→江湾镇→殷高西路→长江南路→淞发路→张华浜→淞滨路→水产路→宝杨路→友谊路→铁力路→江杨北路

3.上海轨道交通4号线

宜山路站－虹桥路站－延安西路站－中山公园站－金沙江路站－曹杨路站－镇坪路站－中潭路站－上海火车站站－宝山路站－海伦路站－临平路站－大连路站－杨树浦路站－浦东大道站－世纪大道站-浦电路站－蓝村路站-塘桥站-南浦大桥站-西藏南路站-鲁班路站-大木桥站－东安路站－上海体育场站－上海体育馆站－宜山路站。

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深圳站，当地人把它称之为“罗湖站”或“罗湖火车站”，位于中国广东省深圳市罗湖区，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一等站，为深圳铁路枢纽的重要组成部分，是中国铁路的大型口岸车站之一。深圳站始建于1950年，时称罗湖站；1990年6月，深圳站新站房动工建设；1991年10月，深圳站新站房投入运营，是广深铁路的南端起点车站。

截至2018年8月，深圳站总建筑面积9.6万平方米，候车室面积1万平方米，可同时容纳1万名旅客候车，站场规模4台8线，单日可发送旅客10多万人次、接发列车200余趟，2019年7月10日，深圳站始发首趟长途动车组列车。

深圳站建筑外形如开放之窗，其艺术构思一改以往平板、单调的火柴盒式，博采中、西建筑之长；站房东西两侧以虚（玻璃）实（瓷砖）结合、平面浮雕的手法，寓意神州大地展开双臂欢迎远方归来的游子和四方宾朋；雄伟的玻璃大拱门顶部，邓主席题写的“深圳”两个大字在红色的钢架大雨棚衬托下光彩夺目，车站结构融入了环保节能和可持续发展的设计理念。

截至2018年8月，深圳站总建筑面积9.6万平方米；其站房面积2.8万平方米，候车室总面积1.2万多平方米，可同时容纳1万多名旅客进站候车。2018年春运期间，深圳站候车室内设有医疗点，长途售票厅设有旅客咨询服务台。车站大楼南面高架层停车场搭建了面积约5000平方米的防寒雨棚作为临时候车区，设有1个开水供应点和8个流动卫生间，可满足6000名旅客同时候乘。车站候车室内还设有重点旅客服务专区以及爱心专座、儿童游乐区和哺乳室等。

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青岛火车站在山东省青岛市市南区。青岛火车站是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货特等站，胶济铁路和胶济客运专线的东端车站。原青岛站由德国人魏尔勒和格德尔茨设计，主要由钟楼和候车大厅二大部分组成，新青岛站整体呈U字形，其三个站房均保持原车站红瓦黄墙的欧式风格。

青岛站始建于清光绪二十六年（1900年）；于1991年拆除重建；于1994年8月8日投入运营；于2006年12月10日再次改造；于2008年8月1日重新启用。

青岛火车站站房沿站场东、西、南呈“U”形布局，东、西两侧均设进站广厅、售票厅、基本站台候车室、贵宾室，南侧设端头出站厅及商业房屋。

截至2008年8月，青岛站共有6台10线，包括两个侧式站台和中间4个岛式站台；途经青岛站的线路是胶济铁路和胶济客运专线（城际铁路）。

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去过贵阳的朋友想必都知道，贵阳有好几个火车站，如贵阳站、贵阳北站、贵阳东站、贵阳南站、贵阳西站等等。有些朋友想了解下：贵阳火车站到贵阳北站有多远？贵阳火车站到贵阳北站距离是多少？下面小编和大家分享一下，希望可以帮助到有需要的朋友。

贵阳火车站到贵阳北站有多远

贵阳北站在贵阳火车站的西北方向，直线距离约4.3公里，坐公交车最短路程约7公里(乘2路环线)，开车行驶距离约5公里，打车费用约13.8元。坐公交车前往最短需约1小时1分钟 (乘29路)，开车前往需约15分钟。

贵阳火车站到贵阳北站怎么去?

（一）搭乘公交/地铁方案

1.地铁1号线(下麦西方向)：贵阳火车站上车、贵阳北站(B出口)下车，步行590米到达

2.60路：火车站上车、贵阳北站东广场站下车，步行420米到达

3.219路：火车站上车、贵阳北站(南)站下车，步行1.5公里到达

4.50路：火车站批发市场站上车、贵阳北站下车，步行800米到达

5.219路/65路/2路：火车站上车、新路口站下车，转50路：新路口站上车、贵阳北站下车，步行800米到达

（二）打车费用（预估）：25元。

（三）自驾攻略

直接导航至贵阳北站停车场即可，最短时间15分钟左右，距离5公里左右。

贵阳火车站有几个

贵阳有5个大型火车站，分别是贵阳站、贵阳北站、贵阳东站、贵阳南站、贵阳西站。其中，贵阳站、贵阳北站、贵阳东站为客运站（贵阳北站和贵阳东站为高铁站、动车站），贵阳南站为列车编组站，贵阳西站为货运站（办理客运行李托运）；另有多个三、四等火车站。

贵阳站

地址：贵州省贵阳市南明区遵义路

贵阳北站

地址：贵州省贵阳市乌当区观山湖区甲秀北路

贵阳东站（南岳山站）

地址：贵州省贵阳市乌当区奶牛场

贵阳南站

地址：贵州省贵阳市南明区二戈寨

贵阳西站

地址：贵州省贵阳市花溪区花溪区西站路

南岳山站（原贵阳东站）

地址：贵阳市南明区龙家寨

另：

黔灵山站（原贵阳北站 货运站）

地址：贵阳观山湖区甲秀北路东侧

湖潮站（货运站）

地址：贵州省贵阳市花溪区湖潮苗族布衣族乡

大寨站（客货站 不办理客运行李托运）

地址：贵州省贵阳市云岩区盐沙大道。

为什么火车站候车厅建那么高

一个城市想要发展，交通是必不可少的，从汽车再到飞机，都展现了人们对于交通的急速需要。但随着人类对自然环境的过度使用，地球资源急速消耗，自然灾害也频繁发生，因此合理分配资源实现最大化利用，成为人们首要考虑的问题。一般来讲，楼层之间高度为3-4米，不仅可以舒适人们使用，也节约了木材，并且很多商店也是这种高度配置。但有一种建筑却建有几十米的高，它就是火车站的候车厅。

做过火车的朋友应该观察到，候车厅的高度基本在几十米高，相当于几十个人重叠的高度，明明只需要扩大宽度，面积的候车厅，为何还要“浪费”材料，建筑这么高呢？这种细细一想，就匪夷所思的事情，其实是有原因的。

第一个原因是火车载客量大，因此候车厅等候的人也会十分之多，对于人多的地方光线的采集会十分不容易，既然开多个大亮度灯泡也不会很亮，并且还浪费许多电量，而将候车厅升到几十米高度，再在最高处多开几个窗户，光线变会自动射进来，并且十分亮丽，自然光线问题就迎刃而解了。

第二个原因是一个城市标志性建筑也代表着一个城市的经济、文化底蕴。火车站作为连接城市与城市之间的最重要的交通枢纽，更是如此。高大、雄伟的火车站不仅让外地人感受到城市的实力，也同时引人注目，更能方便人们寻找。

第三个原因是火车站人流众多，社会上三教九流的人都有，因此矮小的火车站里也经常会发生一些盗窃事件，而将火车站修的高大雄伟，不仅可以彰显他的法律性和庄严性，也能震慑一些心怀不轨的人做违法犯罪的事。

第四个原因是去过山顶的人都知道，向大山里叫一声会有无数的回声传回来。而火车站修建几十米也是这个道理，高大的火车站里，可以让报站台的声音嘹亮并且回声多次，便于人们听到，即使有再拥挤的人群，也能准确的传达工作人员的一丝。

第五个原因应该是火车站修建高大最重要的原因了，那就是为了安全问题。一旦发生地震或其他突发事故，广阔的空间和高耸的顶部都能为人们争取大量的逃生时间，并且这类的火车站都是按照抗震级别修建，应该安全系数极高。

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