时速

中国高铁时速不低于250公里。目前，中国高铁列车的最快运行时速为350公里，是世界高铁运行速度最快的国家。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路主通道规划原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

高铁和动车有什么区别

动车指的是车，就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。但是在日常生活中，我们通常喜欢把“D”字头列车称为动车，“G”字头列车称为高铁。G字头列车票价比D字头贵：G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里，但是如果时速200km/h线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。

G字头列车速度比D字头快：G字头时速，300-350km/h；D字头时速，200-250km/h。

走的线路不同：G字头列车，只能运行在新修的高铁上；D字头二等座，不仅能在普通铁路上运行，也能在新修的高铁上运行。不同的车走不同的路，这也是许多城市要新建高铁站的原因。G字头在列车运行图中等级最高，会车时D字头需避让G字头列车。

使用的车型不同：G字头使用车型，CRH2C、CRH3、CRH380系列动车组；D字头使用车型，CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组。而通常G字头车型内部设备要好一些，更先进，比如“复兴号”动车组列车基本上都是“G”字头。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，特等座，环境更好。

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导语：我们坐车的时候，经常会听到司机说多少迈，而对于不懂开车的人来说，会觉得他们说的多少迈就是多少公里。例如说的“时速80迈”就是“时速80公里”。那么，汽车司机常提的时速80迈是时速80公里吗？到底时速80迈是不是时速80公里的意思呢？一起来了解。

汽车司机常提的时速80迈是时速80公里吗

时速80迈

不是。表示英里每小时（mph，全称miles per hour，大家都俗称“迈”）。是一速度计量单位，表示英里/每小时。通常使用于英国、前英国殖民地（如美国）、和英联邦国家，用作计算时速，在道路上的限速、网球的发球速度等等，亦被用于计算热带气旋的中心风速。

英里是一种长度单位，等于5,280英尺或1,760码(1,609米），在美国和其他讲英语的国家中使用。从精确的角度讲，1迈＝1.609公里，在美国的车速就是以mph计算的，就是mile-per-hour，区别与国内的公里时（kph)，1mph=1.6kph。

所以，如果说时速达到70迈，就是说驾车已经达到112公里/小时的时速了，100迈就是160公里/小时了，也就是1英里≈1.6公里。

现在从官方而言，它只应用于美国、利比里亚和缅甸。而其他国家或地区则使用国际单位制，即米制，又称为公制。而英国已于1995年完成了到国际单位制的转换。

速度的其他表达方式：

1、km/h

日常生活中“千米”经常被称为“公里”。可以用千米/时、km/h、kmh、kph或kmph来表示。所以千米每小时即“公里每小时”。

2、m/s

读做米每秒，是速度单位，可用来表示车速。

3、马赫

马赫数一即一倍音速(音波可以在固体、液体或是气体介质中传播，介质密度愈大，则音速愈快,所以马赫的大小不是固定的)。

关于车速介绍：

车速

汽车行车速度是描述交通流的三个参数之一，在交通流理论的研究中占有重要地位。汽车行车速度也可泛指机动车行车速度。为适应不同用途，汽车行车速度主要有地点车速、路段车速和设计车速之分。

地点车速 汽车通过道路某指定地点的瞬时速度。一组地点车速观测值的算术平均数为平均地点车速。地点车速广泛应用于交通工程中,是制订道路设计车速,设置交通控制设施，确定交通管理方法，采取交通改善措施及其经济分析，探索各型汽车速度发展趋势，评定道路交通设施、交通管理及改善措施等的交通效果的依据。

地点车速除用平均值表示外，又因其观测值在平均值上下分散甚宽，还常用其频率分布特征进行分析。用测得车速的分组的中间值作横坐标，分组车速出现的频率作纵坐标画成的曲线,叫车速频率分布曲线（图1）；把出现频率按车速分组逐组相加所得各级频率之和（即不大于某一车速的累计频率）为纵坐标画成的曲线,叫车速累积频率分布曲线（图2）。轿车在缓坡路段上自由行驶时的车速观测值的频率分布曲线一般近似于对称形的正态分布曲线；累积频率分布曲线近似于 S形曲线。频率分布曲线顶点的车速，即观测值中频率最高的车速，称为最多车速。累积频率分布曲线上,相应于纵坐标为i%时的车速，即全数中i%的汽车不致超过的车速，称为第i百分位车速。累积频率分布曲线的斜率，一般在第85%位及第15%位附近而突变，表示超过第85%位和小于第15%位车速的汽车比例甚小,所以,一般常以第85%位车速作为制订设计车速的参考和确定最高限制车速的依据，而用第15%位车速作为确定高速道路最低限制车速的依据。 路段车速 随行车时间的取法不同，有行驶车速和行程车速之分。行驶车速是车辆行驶路程除以行驶时间（不包括停车时间）之商。行驶车速可表示某路段的行驶难易程度，是分析道路通行能力的依据。沿途交通量稀少，司机能以期望速率驾车时的车速，称为自由行驶车速。行程车速是车辆行驶路程除以行程时间（包括停车时间）之商，也称全行程车速。所有车辆或其中某类车辆所行经的距离之和除以它们各全行程时间之和所得的商，称为平均全行程车速。行程车速是衡量路线通畅程度及分析路上发生延迟原因的依据。行程车速还常用以确定城市道路所能提供的服务等级。其中，在良好气候及通常道路交通状态的条件下，驾驶员能顺利、安全地驾驶的最高行程车速，称为运行车速，常作为确定连续行驶道路（通常指公路或高速道路）服务等级的依据。

开车车速

按取平均值的方法区分，可有两种平均车速：①指定某地点，在一段时间内，取分布于不同时刻各车车速观测值的平均值,称为时间平均车速；②指定某时刻,在一段路程内,取分布于不同地点各车车速的平均值,称为区间平均车速。时间平均车速ūt就是平均地点车速，它是车流理论中分析车流模型的一个重要参数。区间平均车速ūs同交通密度K、交通量Q之间的关系，即Q=Kūs

构成车流理论的基础。区间平均车速和时间平均车速可按下式计算：式中σ婈、σ婅分别是时间平均车速与区间平均车速的方差。

设计车速 为确定道路各几何要素的设计指标并使之相互协调而制定的车速。有些道路几何要素，如弯道半径、超高、视距、纵坡等，直接决定于设计车速；另外一些要素，如道路各部分的宽度以及同侧向障碍物之间的净距等，虽不直接决定于设计车速，但它们会影响车辆实际行驶的车速，在设计车速较高的道路上，对这些要素要求采用较高的标准。因此，几乎是所有的道路几何要素都同设计车速有关。设计车速是确定道路各类几何要素的基本车速，确定道路设计车速是道路设计中的重要决策问题之一。

除地点车速、路段车速和设计车速外，具有实际意义的车速还有最佳车速和经济车速。最佳车速是道路某断面上交通量最大时的车速，供理论上分析道路通行能力时用。经济车速是车辆在行驶中消耗燃料最省时的车速，是研究合理消耗交通能源的重要依据之一。

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单级火箭前进的最大速度是4.5公里／秒，多级火箭的速度可达到第一宇宙速度7.9公里/秒（物体绕地球作圆周运动的速度）和第二宇宙速度11.2公里/秒（摆脱地球引力束缚，飞离地球的速度）。

火箭是火箭发动机喷射工质（工作介质）产生的反作用力向前推进的飞行器。它自身携带全部推进剂，不依赖外界工质产生推力，可以在稠密大气层内，也可以在稠密大气层外飞行，是实现航天飞行的运载工具。火箭按用途分为探空火箭和运载火箭。

探空火箭是用于将科学仪器以抛物线轨迹送入地球大气层的上部区域，使其进入近地空间的一种火箭。探空基本结构火箭包括箭体结构、动力装置、稳定尾翼等。大多数探空火箭为单级或两级火箭，也有为3级、4级的。动力装置通常用固体火箭发动机，可以简化和缩短发射操作时间。探空火箭对火箭姿态和飞行弹道的要求不象导弹和运载火箭那样严格，一般不设控制系统，仅靠稳定尾翼或火箭绕纵轴旋转来保证飞行稳定。需要精确定位和定向时才设置控制系统。除探测火箭基本结构外，探空火箭系统还包括有效载荷、发射装置和地面台站等。

无论固体运载火箭还是液体运载火箭，无论单级运载火箭还是多级运载火箭，其主要的组成部分均包括结构系统（又称箭体结构）、动力装置系统（又称推进系统）和控制系统。这三大系统称为运载火箭的主系统，主系统的可靠与否，将直接影响运载火箭飞行的成败。此外，运载火箭上还有一些不直接影响飞行成败并由箭上设备与地面设备共同组成的系统，例如遥测系统、外弹道测量系统、安全系统和瞄准系统等。

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