日历狗
万年历

低压

2021/9/26 13:30:37
万年历日历:低压知识
低压知识
热带低压会带来什么危害

热带低压是指形成于热带地区的低气压,是众多热带气旋中的一种,是热带气旋强度最弱的级别。那么,大家知道热带低压会带来什么危害?热带低压会带来什么影响?下面的内容由小编为大家精心准备,看完就清楚了,还可以分享给小伙伴哦。

热带低压会带来什么危害

1

减少外出,避免强降雨带来的意外伤害

强降雨期间,大风大雨势必对出行造成影响和阻碍,在这里提醒大家减少外出,避免造成不必要的麻烦,和大风大雨带来的不必要的意外伤害。已经返校的同学可以选择在宿舍自习,书中自有黄金屋,恶劣天气也不能阻止我们前进的脚步!

2

阳台上的易坠落物品及时收纳

强降雨伴随而来的大风容易将阳台上的物品吹翻,高层阳台的物品可能会产生高坠从而给过往行人造成生命财产安全,在这里提醒大家,无论你是在家、还是已经到校,小伙伴们务必要将阳台上的物品收纳到安全地带喔!为了他人、也是为了自己!

3

如需外出则避免在高危地带逗留

如果在热带低压过境期间需要外出的小伙伴,也要尽量避免在靠海地带、施工工地等易受强降雨天气影响、产生安全隐患的地带逗留。外出在外也要注意时刻保护自身的安全喔~

4

准备返校或在途中的小伙伴时刻关注天气信息

准备返校或在返校途中的小伙伴,在满怀期待开启新学期的同时,也要注意随时关注最新的天气情况,以及高铁、飞机等运行最新资讯,对停航停运的班次及时完成退改签手续,及时调整返校出行安排。

5

参与课外实践应注意防范自然灾害

暑假期间,许多小伙伴都有外出实习、投入学院社会实践活动等诸多课外实践安排;提醒在外全身心投入课外实践的小伙伴们,马上结束户外活动,返回安全地带。在收获实践过程的累累硕果的同时,也要注意防范因自然灾害而产生的各种意外风险,在学习的旅程中也要照顾好自己哇!

热带低压是什么

热带低压(热带低气压的简称),是热带气旋的一种。属于热带气旋强度最弱的级别(其最大风力为每小时62公里或以下)。

热带低压其实是台风的初级状态。也就是说,只有发生热带低压,才会出现台风。一般来说,热带低压是真正的台风,每当升级到热带风暴等级时都会被编号。热带风暴处于台风的二级状态,台风主要分为热带低压、热带风暴、强热带风暴、台风、强台风、超强台风六级这是为了在热带风暴水平,即中心风力为17.2 ~ 24.4米/秒时生成台风状态。

产生:热带低压是由许多向上发展、强盛的对流云所组成,是由热带海洋上,空气不稳定区内发展的云团,形成的所谓“热带扰动”开始。如热带扰动能继续发展,云雨范围扩大,气压值降低,风力增强,并可画出封闭等压线时,就已增强为热带低压了。

特征:暖心性质、环流中心、对流云团、旋涡风雨区等,并有其运动路径。

如果出现热带低压,会有台风吗?

不一定。在历代热带低压下,我们不难发现某些热带低压最终不会产生台风,而是以这种状态登陆,直到消亡。因此,一般的热带低压是“W”号,和现在海洋的热带低压一样,是今年的35号热带低压,因此编号为“35w”。如果有台风,就要用台风编号。这时,如果海洋的热带低压在2018年发生台风,那就是2018年的第30号台风。2019年生成的话,是2019年的第一号台风。气象专家介绍说,这种热带低压被称为南海“托台风”,大部分没有典型的台风结构,云层结构也不对称。从卫星云图可以看出,热带低压的循环云系主要集中在中南部。但是现在海温高,西南季风也提供水汽,南海热带低压将继续加强,预计今年将发展为第四号台风。

预计热带低压今后将向西北移动,2日将从海南省东部向西部沿海海面移动,2日晚可能以热带低压或热带风暴级(7级-8级)从海南省东部登陆西部沿海地区。省气象台预计,2日至3日,西部、珠江三角洲沿海市县和广东市县降下暴雨至局部暴雨。其余市县有雷暴局部暴雨。南部沿海市县和珠三角市县有中、非局部暴雨,其余市县有阵雨局部暴雨。同时提醒大家注意海面强风。1-3日南海中北部海面风6级~ 8级阵风9级。2-3日,我省西部沿海海面风力提高到6级-8级。广州市内,7月2日,多云天气,雷暴局部暴雨,气温为27-33度。3日,阴天,局部下暴雨,气温27至30度。4日,阴天之间多云,下大雨,气温26至30度。


热带低压一般会持续多久

热带低压是热带气旋的一种,热带低压继续加强会发展成为热带风暴,并被气象机构命名。小编身边有好多朋友不清楚:热带低压一般会持续多久?热带低压会持续多长时间?接下去小编带大家来学习下吧,涨知识的节奏,还不赶紧来围观围观。

热带低压一般会持续多久

热带低压一般会持续6到12小时。

热带低压是热带低气压的简称,属于热带气旋强度最弱的级别。在热带海洋面上经常有许多弱小的热带涡旋,热带气旋就由这些热带漩涡发展而来。热带漩涡一般形成在温度高的海域内。简单说,在有利的海温、水汽和环流条件下,这些热带漩涡不断发展壮大就会成为热带低压,随着热带低压的进一步加强,就可能发展为台风。因此,热带低压是台风的“幼年期”。

较高的海温,碰上大气扰动,大量空气开始往上升,使地面气压降低,这时上升海域的外围空气就源源不绝地流入上升区,又因地球转动的关系,使流入的空气像车轮那样旋转起来。当上升空气膨胀变冷,其中的水汽冷却凝成水滴时,要放出热量,这又助长了低层空气不断上升,使地面气压下降得更低,空气旋转得更加猛烈,这就形成了热带漩涡。

热带低压是众多热带气旋中的一种。属于热带气旋强度最弱的级别(其最大风力为每小时62公里或以下),国际规定最大风速 10.8-17.1m/s(风力 6-7 级)称热带低压。热带低压是指形成于热带地区的低气压,在多国家指最大风速小于17米/秒的热带气旋。

热带低压(热带低气压的简称)是热带气旋的一种。属于热带气旋强度最弱的级别(其最大风力为每小时62公里或以下)。在不同区域,热带低压有不同的称呼。例如在西北太平洋被称为热带低压,在孟加拉湾被称为“深低压”,等等。

热带气旋发展到热带低压阶段,即可被气象机构编号(如01W),但不被命名。只有其继续加强并发展为热带风暴强度时,才被气象机构命名。

在中层涡旋诱发南海热带低压形成时高层暖心结构经历了由上向下逐渐发展的过程,而中层气旋性环流经历了由上向下快速发展的过程 高层暖心结构的向下发展主要与中低层凝结潜热加热作用和干空气从高层侵入有关,而高层波动的影响不明显,暖心发展到达近海面需要有底层热力异常和中低层凝结潜热加热作用的共同配合 中层气旋性环流的向下发展主要与中低层凝结潜热加热作用有关,高层波动对中低层涡度的影响不明显,而底层热力异常主要在900 hPa以下产生负涡度 。综合分析表明,中低层凝结潜热加热对南海热带低压的生成和发展起关键作用。

热带低压的风力

热带低压一般气旋的中心风力达到6-7级,是台风的初级状态。

1、也就是说只有出现了热带低压,台风才有可能出现。通常情况下,热带低压只要升级为热带风暴级别,便会被命名编号,是一个真正的台风了。

2、热带低压出现就不一定生成台风。从历届热带低压中我们不难发现,有的热带低压最终还是没有生成台风,而是以这样的状态登陆直至消散。

热带气旋级别及风力等级:

1、热带低压

中心附近风力可达6~7级,或阵风7级以上。

2、热带风暴

中心附近风力8~9级,或阵风9级并可能持续。

3、强热带风暴

中心附近风力为10~11级,或阵风11级并可能持续。

4、台风

中心附近风力为12~13级,或阵风13级并可能持续。

5、强台风

中心附近风力为14~15级,或阵风15级并可能持续。

6、超强台风

中心附近风力为16级或以上,或阵风17级并可能持续。

台风天注意事项:

1.及时关注台风最新动态,关注预报预警信息。

2.不要将花盆、水桶等易吹落物品放在窗台、阳台等室外,以免高空坠落, 对空调室外机、太阳能热水器、遮阳棚支架的牢固状况进行检查和及时加固。

3.检查线路、煤气是否安全。准备手电、蜡烛,储存饮水,以防断电、停水。多备一两天的食物和蔬菜。

4.提早为手机、充电宝等补充电量,注意雷雨时尽量不要使用室内热水器、电视机、电脑等电器,最好拔除电源插头。

5.离家前检查门窗是否关闭,以免下雨、起风时户内进水或窗户吹落。

6.人员切勿随意外出,不要在江河湖泊内活动。

7.在路上行走时注意远离广告牌、临时搭建物、脚手架、水面等危险地带。

8.在户外遇到雷雨时注意就近寻找相对干燥、背风处躲避,千万不要在树木、电线杆、塔吊下避雨。

9.注意切勿冒雨赶路和接听手机,注意防范强降水引发的山洪等地质灾害。


热带低压一般会持续多久

热带低压是热带气旋的一种,热带低压继续加强会发展成为热带风暴,并被气象机构命名。小编身边有好多朋友不清楚:热带低压一般会持续多久?热带低压会持续多长时间?接下去小编带大家来学习下吧,涨知识的节奏,还不赶紧来围观围观。

热带低压一般会持续多久

热带低压一般会持续6到12小时。

热带低压是热带低气压的简称,属于热带气旋强度最弱的级别。在热带海洋面上经常有许多弱小的热带涡旋,热带气旋就由这些热带漩涡发展而来。热带漩涡一般形成在温度高的海域内。简单说,在有利的海温、水汽和环流条件下,这些热带漩涡不断发展壮大就会成为热带低压,随着热带低压的进一步加强,就可能发展为台风。因此,热带低压是台风的“幼年期”。

较高的海温,碰上大气扰动,大量空气开始往上升,使地面气压降低,这时上升海域的外围空气就源源不绝地流入上升区,又因地球转动的关系,使流入的空气像车轮那样旋转起来。当上升空气膨胀变冷,其中的水汽冷却凝成水滴时,要放出热量,这又助长了低层空气不断上升,使地面气压下降得更低,空气旋转得更加猛烈,这就形成了热带漩涡。

热带低压是众多热带气旋中的一种。属于热带气旋强度最弱的级别(其最大风力为每小时62公里或以下),国际规定最大风速 10.8-17.1m/s(风力 6-7 级)称热带低压。热带低压是指形成于热带地区的低气压,在多国家指最大风速小于17米/秒的热带气旋。

热带低压(热带低气压的简称)是热带气旋的一种。属于热带气旋强度最弱的级别(其最大风力为每小时62公里或以下)。在不同区域,热带低压有不同的称呼。例如在西北太平洋被称为热带低压,在孟加拉湾被称为“深低压”,等等。

热带气旋发展到热带低压阶段,即可被气象机构编号(如01W),但不被命名。只有其继续加强并发展为热带风暴强度时,才被气象机构命名。

在中层涡旋诱发南海热带低压形成时高层暖心结构经历了由上向下逐渐发展的过程,而中层气旋性环流经历了由上向下快速发展的过程 高层暖心结构的向下发展主要与中低层凝结潜热加热作用和干空气从高层侵入有关,而高层波动的影响不明显,暖心发展到达近海面需要有底层热力异常和中低层凝结潜热加热作用的共同配合 中层气旋性环流的向下发展主要与中低层凝结潜热加热作用有关,高层波动对中低层涡度的影响不明显,而底层热力异常主要在900 hPa以下产生负涡度 。综合分析表明,中低层凝结潜热加热对南海热带低压的生成和发展起关键作用。

热带低压的风力

热带低压一般气旋的中心风力达到6-7级,是台风的初级状态。

1、也就是说只有出现了热带低压,台风才有可能出现。通常情况下,热带低压只要升级为热带风暴级别,便会被命名编号,是一个真正的台风了。

2、热带低压出现就不一定生成台风。从历届热带低压中我们不难发现,有的热带低压最终还是没有生成台风,而是以这样的状态登陆直至消散。

热带气旋级别及风力等级:

1、热带低压

中心附近风力可达6~7级,或阵风7级以上。

2、热带风暴

中心附近风力8~9级,或阵风9级并可能持续。

3、强热带风暴

中心附近风力为10~11级,或阵风11级并可能持续。

4、台风

中心附近风力为12~13级,或阵风13级并可能持续。

5、强台风

中心附近风力为14~15级,或阵风15级并可能持续。

6、超强台风

中心附近风力为16级或以上,或阵风17级并可能持续。

台风天注意事项:

1.及时关注台风最新动态,关注预报预警信息。

2.不要将花盆、水桶等易吹落物品放在窗台、阳台等室外,以免高空坠落, 对空调室外机、太阳能热水器、遮阳棚支架的牢固状况进行检查和及时加固。

3.检查线路、煤气是否安全。准备手电、蜡烛,储存饮水,以防断电、停水。多备一两天的食物和蔬菜。

4.提早为手机、充电宝等补充电量,注意雷雨时尽量不要使用室内热水器、电视机、电脑等电器,最好拔除电源插头。

5.离家前检查门窗是否关闭,以免下雨、起风时户内进水或窗户吹落。

6.人员切勿随意外出,不要在江河湖泊内活动。

7.在路上行走时注意远离广告牌、临时搭建物、脚手架、水面等危险地带。

8.在户外遇到雷雨时注意就近寻找相对干燥、背风处躲避,千万不要在树木、电线杆、塔吊下避雨。

9.注意切勿冒雨赶路和接听手机,注意防范强降水引发的山洪等地质灾害。


热带低压飞机能飞吗

在一些恶劣天气情况下,飞机是不能起飞的。比如云、雾、雨、烟、霾、风沙等现象下可能会影响飞机起飞。最近有些朋友来咨询小编:热带低压飞机能飞吗?热带低压飞机能否起飞?下面小编和大家分享一下,希望可以帮助到有需要的朋友。

热带低压飞机能飞吗

热带低压飞机可能不能飞,要看具体情况。异常天气之中,台风只不过是其中之一,另外还包括大雾天,雷雨天,风沙天,低云天等等,除此之外,还有冰雹天气和雪后机场跑道严重积雪或者结冰的情况,都是导致飞机无法正常起飞。

飞机飞行原理

飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐,上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时,会在机翼上下方形成不同流速。

空气通过机翼上表面时流速大,压强较小;通过下表面时流速较小,压强大,因而此时飞机会有一个向上的合力,即向上的升力,由于升力的存在,使得飞机可以离开地面,在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大,所产生的升力就越大。

什么天气下飞机不能起飞

对航空影响较大的气象问题有:云、雾、降水、烟、霾,风沙和浮尘等现象,都可使能见度降低,当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时,飞机的起飞和着陆就会发生困难。当水平能见度小于1500米时,在具有仪表着陆设施的机场,要观测跑道视距离。在具有仪表着陆系统的机场上,飞机虽然可以在低能见度下着陆,但目前世界上较大的机场,当跑道视距小于400米,判断高度低于30米时,飞机就难以着陆。

观测斜视能见度,尚缺少有效的仪器,只能根据水平能见度来推断。大气湍流可以使飞机在飞行的产生瞬间的或长时间的颠簸,当湍流尺度和飞机的尺度相当时,颠簸是剧烈。飞机对湍流的响应同飞行速度、飞行姿态和翼载荷等有关。强烈的湍流可使飞机失去控制,甚至因过载造成机身结构的变形或断裂。对飞行影响较大的是晴空湍流、低空风切变和地形波。

晴空湍流是一种小尺度的大气湍流现象,多出现在5000米以上的高空。经常发生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方,其铅直厚度只有几百米到千余米。晴空湍流能造成持续性的飞机颠簸,由于它不伴有可见的天气现象,飞行员难以事先发现。对飞行的影响较大。晴空湍流的物理机制,还不十分明了,还没有实用的预报方法。曾有人研究用红外线或激光探测航线前方的晴空湍流的机载仪器,但尚处于试验阶段。

低空风切变是发生在高度几百米以下的风切变。由于它影响飞机的空速,改变了升力,而使飞行高度突然发生变化,往往使已降低高度和正在减速着陆的大型飞机发生严重的飞行事故。雷暴、低空急流和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。来自雷暴或对流性单体的强烈下种气流,伴有强烈的风切变,这种现象的时间和空间尺度都非常小,对它的探测和预报都比较困难。

地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。气流较强时铅直运动也比较强烈。弗尔希特戈特根据气流和风的铅直分布,将地形波分成层流、定常涡动流、波状流和滚转状流等四种类型。地形波中的铅直气流可使飞机的飞行高度突然下降,严重的可造成撞山事故;地形波中强烈的湍流,可造成飞机颠簸;在地形波中铅直加速度较大的地方,可使飞机的气压高度表的指示产生误差。在日常预报业务中还不能对地形波做出定量的预报。

飞机飞经含有过冷水滴的云、冻雨和湿雪区时,飞机表面的突出部位,有结冰的现象。积冰将改变飞机的气动外形,增加飞行阻力,耗费燃油,并将使皮托特静压系统仪表和通信设备失灵。飞机结冰与云中的含水量和温度有关,对于螺旋桨飞机来说,最容易发生结冰的气温是-10℃左右,在-30℃~-40℃左右有时也容易发生结冰。对于喷气飞机来说,高速飞行的动力增温,使机身表面温度高于大气温度,因此发生结冰的气温与飞行速度有关。积冰曾经是威胁飞行安全的主要问题之一。50年代以后,飞机的巡航高度一般都已高于容易发生结冰的高度,而且机上都有防冰装置和除冰装置,但在起飞、爬高、空中盘旋和下滑时,仍然可能遇到比较严重的积冰。

雷暴是一种发展旺盛的强对流性天气。云中气流的强烈铅直运动,可使飞机失去控制;云中的过冷水滴,可造成严重的飞机结冰;冰雹可打坏飞机;闪电对无线电罗盘和通信设备,造成干扰和破坏;雷击能损伤飞机的蒙皮。因此雷暴区历来被视为“空中禁区”,禁止飞机穿越。自从天气雷达出现以后,人们能够及时而准确地发现雷暴,并对其进行监视和避让。现代飞机使用了大量的电子设备,特别是控制飞行状态的电子计算机,雷电对这些设备能造成严重的破坏,直接影响飞机正常航行。雷暴属中小尺度天气系统,还难以准确预报。

高空风和气温的时间、空间分布变化较大,实际大气温度和飞机设计所依据的标准大气温度也有很大差异。在高速飞行的情况下,气温的变化引起空气压缩性的改变,影响飞机的空气动力特性。在制做长途航线飞行计划时,为了缩短飞行时间和节约燃油,必须根据高空风和实际大气温度的观测资料和预报选择最佳航线、最佳的飞行高度和飞行速度。

此外,地面风向风速特别是大风和风的阵性变化,对飞机的起飞着陆有着严重的影响。这也是航空气象学研究的课题。航天飞行器在发射时要了解场区的风、气温和雷暴的分布,返回大气层时要根据大气的温度、密度选定再入的角度和高度,航天飞机在着陆时也需要精确的航空气象情报。

飞机性能的进一步提高,自动飞行技术的逐步实用化,出现了“全天候”飞行问题。飞行活动和气象条件之间正在从气象条件决定能否飞行,变为在复杂气象条件下如何飞行。全天候飞行系统仍然需要按照实际大气条件来调整系统的工作状态,在起飞和着陆时对气象数据的要求更高了。


南海热带低压在哪里登陆

讯,大家都在准备着国庆节的出游计划,在计划之前,一定要把目的地的天气查清楚了,不然去到那边发现隐喻绵绵,根本出不了门,那可真是白折腾了。据最新消息,南海上有一个热带低压生成,那么南海热带低压在哪里登陆?南海热带低压会影响我国吗?一起去看看吧。

昨天,新一轮降雨过程开启,四川东北部、宁夏南部、甘肃东北部、陕西中部、山西西南部等地部分地区出现大雨或暴雨。

一直到26日,本次较强降雨过程仍将持续,预计甘肃东南部、陕西大部、四川盆地中北部、山西中南部、河北中南部、北京西部沿山和南部、河南北部、山东中西部等地的部分地区有大到暴雨,局地大暴雨。最强降雨时段在24日白天至25日白天。

气象专家提醒,四川盆地至华北、黄淮一带降雨较强,且与前期强降雨区和降水显著偏多地区重叠度高,甘肃、陕西、山西、河南等地的公众需警惕持续性降雨或局地强降雨可能引发的山洪、地质灾害、中小河流洪水及城乡积涝等灾害。

南海热带扰动已于昨天下午5点钟加强为热带低压。今天8点钟,其位于南海西南部海面上,距离越南广南省东南方向约400公里。预计,低压中心将以每小时20公里左右的速度向西偏北方向移动,强度变化不大或略有增强,将于24日凌晨在越南中部沿海登陆(15-18米/秒,热带低压或热带风暴级),登陆后强度逐渐减弱。

受其影响,今天,南海西部、西沙群岛、中沙群岛将有6~7级大风,其中南海西部部分海域风力有8级,阵风9~10级;未来三天,南海、海南岛、广东西南部沿海、广西沿海有中到大雨,其中,海南岛东部和南部、西沙群岛、中沙群岛等地的部分地区有暴雨或大暴雨。

此外,关岛以东还有一个热带扰动在活动,早晨5点钟位于关岛东偏南方大约280公里。预计在未来48小时内发展为台风,向西偏北转偏北方向移动。后期路径不确定性大,中央气象台将持续关注,及时发布预报信息。

台风来了的正确做法

1、台风来时风力较大,大家应减少外出,千万不要在河、湖、海的路堤或桥上行走,不要在强风影响区域开车、骑车。

2、如果在路上看到有电线被风吹断、掉在地上,千万别用手触摸,也不能靠近。

3、山体滑坡等灾害易发地区和已发生高强度大暴雨地区,要提高警惕,及时撤离。

4、如发现危房、积水,及时联系相关部门,有险情时服从有关部门指挥,安全转移。

5、如遇雷雨大风,应及时将正在运转的家用电器关闭,并拔出插头,如果不慎家中进水,应立即切断电源。

6、驾驶汽车要把汽车停靠在安全地方,迅速下车,依靠建筑物躲避台风,千万别存躲在汽车内躲避台风的侥幸心理,台风来时汽车里并不安全,不足以抗衡台风。

7、请有车的朋友不要把车停在地下车库或者地势低矮的地方,尽量往高处停,停车处要注意高空落物,广告牌旁、树木旁,也是危险区域。

8、行车的时候,要注意积水深度,如果在积水处熄火,请不要点火,另外请注意井盖!

9、不要在危旧住房、厂房、工棚、临时建筑、在建工程、市政公用设施(如路灯等)、吊机、施工电梯、脚手架、电线杆、树木、广告牌、铁塔等地方躲风避雨,防止这些东西在强风下倒塌,砸下伤人。

15号台风专题:2021年第15号台风电母路径实时发布系统


热带低压飞机能飞吗

在一些恶劣天气情况下,飞机是不能起飞的。比如云、雾、雨、烟、霾、风沙等现象下可能会影响飞机起飞。最近有些朋友来咨询小编:热带低压飞机能飞吗?热带低压飞机能否起飞?下面小编和大家分享一下,希望可以帮助到有需要的朋友。

热带低压飞机能飞吗

热带低压飞机可能不能飞,要看具体情况。异常天气之中,台风只不过是其中之一,另外还包括大雾天,雷雨天,风沙天,低云天等等,除此之外,还有冰雹天气和雪后机场跑道严重积雪或者结冰的情况,都是导致飞机无法正常起飞。

飞机飞行原理

飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐,上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时,会在机翼上下方形成不同流速。

空气通过机翼上表面时流速大,压强较小;通过下表面时流速较小,压强大,因而此时飞机会有一个向上的合力,即向上的升力,由于升力的存在,使得飞机可以离开地面,在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大,所产生的升力就越大。

什么天气下飞机不能起飞

对航空影响较大的气象问题有:云、雾、降水、烟、霾,风沙和浮尘等现象,都可使能见度降低,当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时,飞机的起飞和着陆就会发生困难。当水平能见度小于1500米时,在具有仪表着陆设施的机场,要观测跑道视距离。在具有仪表着陆系统的机场上,飞机虽然可以在低能见度下着陆,但目前世界上较大的机场,当跑道视距小于400米,判断高度低于30米时,飞机就难以着陆。

观测斜视能见度,尚缺少有效的仪器,只能根据水平能见度来推断。大气湍流可以使飞机在飞行的产生瞬间的或长时间的颠簸,当湍流尺度和飞机的尺度相当时,颠簸是剧烈。飞机对湍流的响应同飞行速度、飞行姿态和翼载荷等有关。强烈的湍流可使飞机失去控制,甚至因过载造成机身结构的变形或断裂。对飞行影响较大的是晴空湍流、低空风切变和地形波。

晴空湍流是一种小尺度的大气湍流现象,多出现在5000米以上的高空。经常发生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方,其铅直厚度只有几百米到千余米。晴空湍流能造成持续性的飞机颠簸,由于它不伴有可见的天气现象,飞行员难以事先发现。对飞行的影响较大。晴空湍流的物理机制,还不十分明了,还没有实用的预报方法。曾有人研究用红外线或激光探测航线前方的晴空湍流的机载仪器,但尚处于试验阶段。

低空风切变是发生在高度几百米以下的风切变。由于它影响飞机的空速,改变了升力,而使飞行高度突然发生变化,往往使已降低高度和正在减速着陆的大型飞机发生严重的飞行事故。雷暴、低空急流和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。来自雷暴或对流性单体的强烈下种气流,伴有强烈的风切变,这种现象的时间和空间尺度都非常小,对它的探测和预报都比较困难。

地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。气流较强时铅直运动也比较强烈。弗尔希特戈特根据气流和风的铅直分布,将地形波分成层流、定常涡动流、波状流和滚转状流等四种类型。地形波中的铅直气流可使飞机的飞行高度突然下降,严重的可造成撞山事故;地形波中强烈的湍流,可造成飞机颠簸;在地形波中铅直加速度较大的地方,可使飞机的气压高度表的指示产生误差。在日常预报业务中还不能对地形波做出定量的预报。

飞机飞经含有过冷水滴的云、冻雨和湿雪区时,飞机表面的突出部位,有结冰的现象。积冰将改变飞机的气动外形,增加飞行阻力,耗费燃油,并将使皮托特静压系统仪表和通信设备失灵。飞机结冰与云中的含水量和温度有关,对于螺旋桨飞机来说,最容易发生结冰的气温是-10℃左右,在-30℃~-40℃左右有时也容易发生结冰。对于喷气飞机来说,高速飞行的动力增温,使机身表面温度高于大气温度,因此发生结冰的气温与飞行速度有关。积冰曾经是威胁飞行安全的主要问题之一。50年代以后,飞机的巡航高度一般都已高于容易发生结冰的高度,而且机上都有防冰装置和除冰装置,但在起飞、爬高、空中盘旋和下滑时,仍然可能遇到比较严重的积冰。

雷暴是一种发展旺盛的强对流性天气。云中气流的强烈铅直运动,可使飞机失去控制;云中的过冷水滴,可造成严重的飞机结冰;冰雹可打坏飞机;闪电对无线电罗盘和通信设备,造成干扰和破坏;雷击能损伤飞机的蒙皮。因此雷暴区历来被视为“空中禁区”,禁止飞机穿越。自从天气雷达出现以后,人们能够及时而准确地发现雷暴,并对其进行监视和避让。现代飞机使用了大量的电子设备,特别是控制飞行状态的电子计算机,雷电对这些设备能造成严重的破坏,直接影响飞机正常航行。雷暴属中小尺度天气系统,还难以准确预报。

高空风和气温的时间、空间分布变化较大,实际大气温度和飞机设计所依据的标准大气温度也有很大差异。在高速飞行的情况下,气温的变化引起空气压缩性的改变,影响飞机的空气动力特性。在制做长途航线飞行计划时,为了缩短飞行时间和节约燃油,必须根据高空风和实际大气温度的观测资料和预报选择最佳航线、最佳的飞行高度和飞行速度。

此外,地面风向风速特别是大风和风的阵性变化,对飞机的起飞着陆有着严重的影响。这也是航空气象学研究的课题。航天飞行器在发射时要了解场区的风、气温和雷暴的分布,返回大气层时要根据大气的温度、密度选定再入的角度和高度,航天飞机在着陆时也需要精确的航空气象情报。

飞机性能的进一步提高,自动飞行技术的逐步实用化,出现了“全天候”飞行问题。飞行活动和气象条件之间正在从气象条件决定能否飞行,变为在复杂气象条件下如何飞行。全天候飞行系统仍然需要按照实际大气条件来调整系统的工作状态,在起飞和着陆时对气象数据的要求更高了。