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建造2021/9/26 13:26:16 |
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经常会听到，人们会说要考几级建筑师资格证。到底什么是建筑师呢?除此之外，还有一个名称叫做建造师，与建筑师只有一字之差。那么，建筑师和建造师之间到底有什么区别呢?和小编一起来看看吧!
建筑师和建造师的区别
1、从事工作不同：建筑工程师主要从事建筑工程设计及相关业务活动，不用天天在工地风吹日晒，而且一般都是设计房屋建筑工程，很少参与路桥项目的建设。而建造师主要是从事工程建设的管理，一般都在各个地区工作，可以参与公路、桥梁、市政、铁路、矿山等项目。
2、考试报名条件不同：在学历工作年限方面，一级建筑工程师最低学历要求为大学本科，一级建造师最低学历要求为大学专科。不论是学历还是工作年限，建筑工程师考试都比建造师要高一点。
在专业要求方面，建筑工程师要求的是建筑工程学专业或相近专业，建造师要求的是工程类或工程经济类专业才能报考。而同是本科学历，建筑工程师要求5年工作年限，建造师只要求4年工作年限。
3、考试内容不同：二级建筑工程师要考4门科目，分别是场地与建筑工程设计、建筑工程构造与详图、建筑工程结构与设备，以及法律、法规、经济与施工。
而一级建造师只要考4门科目，但是分为10个专业，考生根据自身实际自由选择一个专业，通过考试后，还可以考增项专业；二级建造师只要考3门科目，分为6各专业。
众所周知，大桥的用途有许多，如便利交通、促进经济、亲近河水等等。我国的长江上是有许多大桥的，那么，大家清楚第一条中国人建造的长江大桥是什么？首条中国人自主建造的长江大桥是什么？接下去小编带大家见识下吧，欢迎大家阅读。
第一条中国人建造的长江大桥
第一条中国人建造的长江大桥是南京长江大桥，南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，有“争气桥”之称。
中国人完全靠自己设计施工的第一座长江大桥是南京长江大桥（1960年1月18日开工，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车）总工程师梅旸春在大桥建成前去世。对那个时代的中国人来讲，这座大桥的意义不仅仅是一座“桥”也是一颗振奋人心的“精神原子弹”。
中国第一座长江大桥是武汉长江大桥（1955年9月1日开工建设，1957年10月15日建成通车），这座桥是在苏联帮助下建成的，当时的设计图纸主要是苏联人搞的，有些施工材料和施工设备也是苏联进口的。中国人全程参与，学到不少东西。
作为20世纪60年代中国经济建设的重要成就之一，南京长江大桥虽然比武汉长江大桥建成稍晚，但象征意义更浓烈。它兼具政治、经济以及战略上的意义，素有“争气桥”之称。
在南京长江大桥建成之前，江北的津浦铁路（通车于1912年，天津到南京浦口）以及江南的沪宁铁路（通车于1908年，上海到南京）被宽广的长江切割开来，不能连贯。修建了沪宁铁路的中英银公司虽然有修建过江轮渡的提议，却无法落实。
到了1930年，南京国民政府铁道部筹建专门委员会，从事设计活动式栈桥轮渡的方案，并于1933年最终建成通航。这种方式需要将过江列车按节拆分，乘船摆渡的情形一直延续到解放后。无论是国民政府还是侵华日军都没有能在南京的江上江下成功修桥或者挖隧道。
在新中国成立后，轮渡的班次从最初的每天20班最终提高到1958年的每天100班，但仍无法满足运输量大增的需求。长江天堑成为了制约京沪铁路运力的重要瓶颈。出于打通京沪铁路，形成连通华北与华东的经济大动脉的需要，国务院最终在“一五计划”末期提出了修建南京长江大桥的计划。
1956年5月，铁道部设计总局大桥设计事务所承接了南京长江大桥的设计任务并于同年12月完成了草测，并由铁道部大桥工程局接手后选择了宝塔桥方案。方案不仅考虑了建设铁路、公路两用桥的目标，还对桥下可通过万吨级海轮的要求也进行了考虑。
随后，国家铁道部、江苏省、南京市共同组成南京长江大桥建设委员会，并成立南京长江大桥工程指挥部，于1959年开始了前期长江南北两岸的引桥部分和专用铁路、公路线路的工程建设。
然而不同于在苏联专家协助下建造的武汉长江大桥，南京长江大桥在开工之初恰逢中苏关系破裂之际。苏联专家已经撤出中国，建桥所需的优质钢材也被苏联断供，大桥的修建只能由中国人自己想办法了。
南京段的长江主要指安徽马鞍山采石矶到江苏镇江之间的这一段江面，地形呈肚兜状，水深流急。此处的江面宽度平均1500米，最窄处也有1100米，水深平均15-30米，最深处超70米，流速每秒3米，地质条件极为复杂，每一个桥墩的身下都是不同的地质条件。
中国有多少长江大桥
1、安徽安徽境内有3座长江大桥，分别位于芜湖、铜陵和安庆。
2、江西江西境内只有1座长江大桥，九江长江大桥，1993年建成后超过南京长江大桥成为最长的公路铁路两用桥，但这一记录1997年又被芜湖长江大桥超过。九江长江大桥还保持这另一项记录――工期最长记录，1973年开工至1993年建成，工期长达20年。
3、湖北湖北境内有16座长江大桥，主要集中在武汉和宜昌，武汉有6座，其中在建的武汉天兴洲长江大桥投资预算达110亿，是最昂贵的长江大桥，宜昌有5座，黄石、鄂州、荆州、枝城和巴东各有1座。
4、重庆重庆有“桥梁博物馆”之称，市内建有各种大小桥梁800多座，重庆的长江大桥也是最多的，重庆市有11座，另还有12座分布在巫山、奉节、云阳、万州、忠县、丰都、涪陵和江津。
5、四川四川境内有长江大桥6座，4座位于泸州，2座在宜宾。此外金沙江上的桥梁主要也集中在四川，共有33座，其中6座横跨四川和云南，5座横跨四川和西藏。
6、云南云南境内有金沙江桥14座，包括上述横跨云南和四川。
7、西藏西藏境内有金沙江桥五5座，全部位于西藏和四川的边界上。青海青海是长江的发源地，沱沱河和通天河上各建有2座桥，都分布在青海境内。
众所周知，长江隧道是指穿凿在长江水下土石层，贯穿长江两岸的隧道。我国的长江下面建造了许多隧道，那么，大家清楚第一条中国人建造的长江隧道是哪个？首个中国人修建的长江隧道是什么？下面小编决定为大家总结一下，马上来看看吧。
第一条中国人建造的长江隧道
第一条中国人建造的长江隧道是武汉长江隧道，武汉长江隧道是中国湖北省武汉市境内连接江岸区与武昌区的过江通道，位于长江水道之下，为武汉市区中部城市主干道路的组成部分。
武汉长江隧道北起江岸区大智路与铭新街交叉口，下跨长江水道，南至武昌区友谊大道南侧沙湖路，距武汉长江二桥约3.1千米，距武汉长江公铁隧道约1.8千米，距鹦鹉洲长江大桥约2千米，距武汉长江大桥约7千米。线路先后下穿中山大道、胜利街、鲁兹故居、汉口江滩公园入口、临江大道、和平大道、友谊大道。
武汉长江隧道全长3630米，地面道路长30米，车道宽7米，车道净高4.5米。江岸区引道敞口段长145米、暗挖隧道段长40米、明挖暗埋隧道段长455米，盾构段长2550米，武昌区明挖暗埋隧道段长250米、引道敞口段长160米，六条匝道总长2065米。最小平曲线半径400米（设超高时为200米）；最小竖曲线中，凸曲线半径1350米，凹曲线半径1050米。隧道管理大楼总面积3984.46平方米。
武汉长江隧道始建于2004年11月28日；于2008年1月19日完成东线隧道贯通；于2008年4月19日完成西线隧道贯通；于12月28日通车运行。
武汉长江隧道北起江岸区大智路，下跨长江水道，南至武昌区友谊大道；全长3630米，道路为双向四车道城市快速路，设计速度50千米/小时，项目总投资额20.486亿元人民币。
万里长江上的穿江隧道
上海长江隧道 8.9公里
上海长江隧桥工程，采用“南隧北桥”方案，包括上海长江大桥和长江隧道工程两部分。其中，以隧道方式穿越长江南港水域，长约8.9公里；以桥梁方式跨越长江北港水域，长约10.3公里。上海长江隧桥工程是连接上海市区和崇明的高速公路通道,也是国家重点公路建设规划中上海至西安线的重要组成部分，隧道起于浦东新区五号沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，长江隧道以及整个长江隧桥工程于2009年10月31日通车。
南京扬子江隧道 7.636公里
南京扬子江隧道位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，是快速联系南京江北新区、河西新城及南京主城的过江通道。扬子江隧道北起浦口区顶山街道顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南的滨江大道后，南管隧道与定淮门大街顺接，北管隧道与扬子江大道顺接。南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道，分别经南北两条线路穿越长江，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。南线全长7363米；北线全长7014米。两条隧道均为上下两层，每层单向二车道，设计时速80公里，限速70公里，设计日通行车辆十万辆，限制外地牌照通行，2015年7月2日，南京扬子江隧道顺利实现全线贯通，2016年1月1日，南京扬子江隧道正式通车。
南京长江隧道 5.853公里
南京长江隧道位于南京扬子江隧道与南京长江三桥之间，是沟通南京江北新区、河西新城和江南主城的重要过江通道之一，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江发展具有重大意义。长江隧道为双向六车道，行车时速80公里，工程总投资约33亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米。南京长江隧道选址于浦口区黄家村，由江南滨江快速路与应天大街西延线互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程隧道总长5853米，按六车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。南京长江隧道工程左线于2009年5月20日10时贯通，右线于2009年8月22日上午贯通。
武汉长江隧道 3.63公里
武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东北线隧道长3295米，西南线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米 ，设计车速50公里/小时。 工程概算总投资20.5亿元。
导语：6月21日消息，美国微软公司联合创始人保罗·艾伦投资公司建造的世界最大飞机预计今年年内完工，其将超过目前世界上最大飞行器、乌克兰安东诺夫公司制造的安-225型运输机成为世界最大。有史以来最大的飞机的建造进度已经逐渐接近尾声，这架飞机的翼展达117米，内置6台引擎，能从高空发射卫星及探测器进入轨道。
这架运输机升空的好处在于能够确定飞机的位置，使卫星能够迅速精准的进入轨道，而不受发射排期和天气延误的影响。
据悉，这一项目由艾伦的武尔坎航天公司旗下空间发射系统公司实施，飞机有两个机身、六部引擎，长约73米，翼展达117米，它沿用了两架波音747飞机的引擎、起落架、航空电子设备和其他部件;机身、机翼则用轻型復合材料手工打造，将是最大的复合材料飞机。目前该飞机的组装已经完成76%，引擎、起落架和一段尾部尚未安装，预计在2020年前开始商业服务。
制造这么大的飞机用途是什么呢?并不是用来运载乘客，而是为卫星、特别是近地轨道卫星提供发射服务。按照设计，它可外挂火箭或太空飞行器至高空，然后火箭或太空飞行器点火飞向轨道，其最大载重可达250吨。
该飞机由军工巨头Northrop Grumman Corp旗下的Scaled Composites公司设计制造，飞机在结构和功能上都与早前Scaled公司设计用来运送火箭并在大气层外释放的飞行器类似，这恰好也是Branson的维珍银河公司打算为希望进行太空旅行的人们所提供的服务。
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中国天眼在贵州省。具体来说，中国天眼的位置位于黔南布依族苗族自治州平塘县克度镇大窝凼的喀斯特洼坑，中国天眼的全程为“500米口径球面射电望远镜”，由于其强大的观察能力和对中国的重要意义而被人们称为“中国天眼”，其建造者为南仁东。
中国天眼简介
500米口径球面射电望远镜是中国国家“十一五”重大科技基础设施建设项目。500米口径球面射电望远镜于2011年3月25日动工兴建；于2016年9月25日进行落成启动仪式。
500米口径球面射电望远镜进入试运行、试调试工作于2020年1月11日通过中国国家验收工作，正式开放运行。
500米口径球面射电望远镜开创了建造巨型望远镜的新模式，建设了反射面相当于30个足球场的射电望远镜，灵敏度达到世界第二大望远镜的2.5倍以上，大幅拓展人类的视野，用于探索宇宙起源和演化。
