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客机2021/9/26 13:16:30 |
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据媒体报道，亚航失事客机搜索打捞工作4日进入第八天，由印度尼西亚主导、多国参与的搜寻人员截至当天共找到34具遇难者遗体和5块疑似属于失事客机的巨大残骸。印尼气象部门同日发布报告认为，天气是导致客机失事的“诱发因素”。
印尼国家搜救中心负责人苏利斯提约4日晚在新闻发布会上说，最新信息显示，截至目前，搜寻人员共找到34具遇难者遗体，所有遗体均已送抵泗水警察医院进行辨认。
印尼东爪哇省警方当天在泗水举行的新闻发布会上宣布，遇难者遗体辨认工作小组当天又确认两女一男3名遇难者的身份，目前共有9名遇难者身份已被确认。此外，来自韩国和新加坡的专家将于5日参与遗体辨认工作。
苏利斯提约4日中午宣布，搜寻人员在坠机海域又发现一块疑似与亚航失事客机有关的巨大残骸，其尺寸为长9.8米、宽1.1米、高0.4米，这是迄今发现的第五块疑似失事客机的巨大残骸。
目前，有关客机失事的原因尚未查明，但印尼气象部门发布的初步分析报告认为，天气是事故“诱发因素”。
印尼气象、气候和地球物理局当天在其官网发布报告说，飞行员曾在客机处于32000英尺高度时向塔台请求向左偏航以躲避积雨云，同时请求提升飞行高度至38000英尺。此后，客机监控播报系统未再发出信号，可能已经飞入暴风云区。
报告说，卫星云图显示，亚航QZ8501航班路线上空对流云峰值温度在零下80至零下85摄氏度之间，意味着云层内有冻雨存在。
报告说，根据客机失联前最后位置的已知数据，气象、气候和地球物理局认为，天气是事故诱发因素，最可能的现象是客机在飞行过程中结冰，导致引擎受损。这只是根据气象数据得出的结论，是客机失事的一种可能性，并非事故原因的最终报告。
调查事故原因最关键的黑匣子目前仍然下落不明。苏利斯提约说，潜水员定位机体的最大困难是海底沙石和泥土。因洋流搅动泥土沙石，潜水员在海底能见度为零，给黑匣子的搜寻带来影响。但搜寻人员认为，黑匣子仍在坠机海域，距离发现的残骸不远。
目前有20架飞机和28艘船参与搜寻工作。除印尼外，新加坡派出2架直升机、4艘船;马来西亚派出3艘船;美国派出2架直升机、2艘船;韩国派出1架固定翼飞机;俄罗斯派出1架固定翼飞机;日本派出2艘船。
亚航QZ8501航班去年12月28日上午从印尼泗水飞往新加坡途中在爪哇海域坠毁，机上载有162人。
称重是飞机日常维护中的一项基础性工作，因为这项工作会关系到飞机的飞行安全。有些朋友想了解更多关于客机的重量，那么，今天小编就来说说，一架客机自身有多重多少吨？一架客机重量是有几吨？下面小编决定为大家总结一下，马上来看看吧。
一架客机自身有多重多少吨
普通客机50吨重，大型客机重量甚至达到了300吨。
首先我们要知道飞机从大体上来说是有五个部分组成的，分别是机身、机翼、尾翼、起落装置还有动力装置，这五部分也是飞机最基础的组成，当然还有其他各种飞行系统的辅助。它们的作用还有分工都是非常明确的，要想让如此重的飞机飞上天最为主要的还是要靠动力装置以及机翼决定的。
机场必不可少的一部分是跑道，这是因为飞机在起飞前需要经过一段行驶时间，只有在动力装置的推动下，经过一段时间的行驶可以使飞机的速度达到起飞速度，然后利用机翼和空气之间的摩擦使飞机产生一个向上的力，也就是人们常说的升力，这就使飞机很简单的飞向天空。
飞机飞行的原理其实是和鸟儿一样的，鸟之所以能够飞起来，是因为通过不断的拍打翅膀，把周围的空气下压，获得一个向上的反作用力，就可以慢慢地飞起来，而飞机的机翼就相当于鸟儿的翅膀，但是机翼的重量比空气浮力大，又不能扇动翅膀，因此只能通过机翼形状的改变来获得这个力量，因此就有了后来的机翼上部是弧线型下部是直线型，利用空气流速获得力差来起飞。
一架飞机的重量是和飞机的大小直接相关的，飞机越大，载客量就越大，机身的材料以及载客量的总重量就会很大，因此对机翼和动力的要求也就更大，而且飞机在起飞前也要有足够的条件，比如说够长的跑道和足够的燃料，这样下来飞机才会飞的更远，总之一架飞机能够翱翔天空是需要很多方面的帮助的，比如各国塔台的指挥以及定位系统的帮助。
常见的客机机型重量数据
1、空客
A300B4，90.06吨，165吨
A300-600R，90.9吨，171.7吨
A300-600F，81.9吨，170.5吨
A310-300，80.8吨，150吨
A320-100，42.4吨，77吨
A330-200，119.6吨，230吨
A330-300，122.2吨，242吨
A340-200/300，129吨，275吨
A380，245吨，575吨
2、波音
B737，31.5吨，56.5吨
B747，181吨，362.9吨
B757，57.2吨，104.3吨
B767，87.1吨，156.5吨
B777，135.6吨，229.5吨
B787，110吨，227.3吨
飞机的设计制造
大多数飞机是由公司制造的，目的是为客户量产。 小型涡轮螺旋桨飞机的设计和规划过程（包括安全测试）最多可以持续四年，大型飞机则可以持续更长的时间。
在此过程中，将确定飞机的目标和设计规格。 首先，建筑公司使用图纸和方程式，模拟，风洞测试和经验来预测飞机的行为。 公司使用计算机来绘制，规划和进行飞机的初始模拟。 然后在风洞中测试飞机全部或某些部分的小型模型和模型，以验证其空气动力学性能。
飞机的特征
飞机的结构部件称为机体。 存在的零件可能会根据飞机的类型和用途而有所不同。
机体的结构部件包括：
1、一个或多个大的水平机翼，通常具有翼型横截面形状。
2、机身长而薄的机身，通常具有锥形或圆形的末端，以使它的形状在空气动力学上更平滑。 机身连接机身的其他部分，通常包含重要的东西，例如飞行员，有效载荷和飞行系统。
3、起落架，一组轮子，橇或浮子，用于支撑飞机在表面上的状态。
波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。波音737的设计跟普通飞机是不一样的，那么，今天就来聊聊，波音737是单发还是双发？波音737是属于单发还是双发客机？有不知道的小伙伴赶快跟着小编来学习一下吧，希望大家阅读愉快。
波音737是单发还是双发
是双发，波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。
波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89% 。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进技术，机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸(50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增加了25% ，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个载油量增加了30% 。除737-600外，均可以选择加装翼梢小翼。
波音737动力设计
波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和降低了噪音水平。
波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。
波音737早期型的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫（530英里/小时），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。
什么样的飞机才是大飞机？
我国民航总局按飞机的客座数将飞机分为大、中、小三类。飞机的客座数在100以下的作为小型飞机；100座至200座之间的为中型飞机；200座以上的则为大型飞机。
按照航程来划分。航程在2400公里以下的是短程，2400至4800公里之间为中程，4800公里以上的为远程。
分类标准都是相对而言的，一般私人飞机都是中短程飞机。
根据其它标准的划分方法：
1、按飞机的用途来划分。分为民用航空和国家航空飞机。国家航空飞机指军队、警察和海关等国家部门使用的飞机，民用飞机主要包括民用飞机和民用直升机，含客机、货机、客货两用机。
2、按飞机发动机的类型分类，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨飞机，包含了活塞螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。喷气式飞机则有涡轮喷气式和涡轮风扇式两种。
3、按飞机的发动机数量也可以划分飞机，有单发飞机、双发飞机、三发飞机、四发飞机。
4、若按飞机的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机。亚音速飞机又可分为低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行马赫数为8.0-8.9）。目前航空公司常用的波音、空客系列飞机都是高亚音速飞机。
常常坐飞机的朋友相比都听说过客机和波音，乍一眼看，觉得两者没什么区别。有些朋友搞不清楚客机与波音的不同，那么下面来看看，客机与波音有啥区别？客机和波音的不同是什么？有不知道的小伙伴赶快跟着小编来学习一下吧，希望大家阅读愉快。
客机与波音有啥区别
客机包括波音。客机是民用飞机，指一切非军事用途的飞机。波音，即波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站，还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
2015年公布了其最新市场展望，预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位，且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍。2016年12月，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)发布了2015年度全球军工百强企业排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生产商的地位。2017年4月13日，波音737 MAX 9飞机成功在西雅图完成首飞。737 MAX项目按时达到了新的里程碑，由此开始全面的试飞项目以实现取证和交付。
2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞航空的波音737 MAX机型客机先后发生致命空难，该机型在全球范围内遭停飞或禁飞。2019年6月2日，美国联邦航空管理局（FAA）称有超过300架正面临停飞的737MAX机型和上一代737飞机可能包含制造不当的零部件，该机构要求波音公司立即更换这些零部件。
客机简介
客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。载客量最大的民航客机是空中客车公司生产的A380，标准三级客舱布局为555座。
客机狭义指民航客机，是体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。民航客机一般由航空公司运营。执行商业航班飞行的客机主要分为干线客机、支线客机。客机按航程分为短程、中程、远程。客机按起飞重量与载客量分为小型、中型、大型。客机按驱动方式分为螺旋桨式客机、喷气式客机。
世界四大主要客机生产商：
波音公司（总部在美国）、
空中客车公司（总部在欧洲）、
庞巴迪公司（总部在加拿大）、
巴西航空工业公司（总部在巴西）。
曾经著名的客机制造商：
美国道格拉斯公司（先合并为麦克唐纳道格拉斯，最终合并入波音公司）、
前苏联图波列夫设计局
客机发展历史
专门设计的客机出现于1919年。英国最早制造一架DH-16单发动机的4座客机。在后来层出不穷的螺旋桨旅客机中，美国研制的DC-3（1935年）曾被认为是最出色的。
1920至30年代是航空史上的大发展时期，当时最成功的客机是道格拉斯公司的DC-3，其高载客量令航空公司有利可图。第二次世界大战后，民用航空界出现了巨大转变，大量飞机用作商业客运用途。
1950年代，喷气式客机，是民用航空技术的重大发展。德哈维兰公司制造的彗星客机成为历史上第一种喷气式民航客机。波音公司的波音707则成为首款被广泛使用的喷气式民航客机。1956～1958年投入航线使用的客机，巡航速度在800公里/时以上，飞行高度在万米以上。代表性的客机除英国的“彗星”Ⅳ、美国的波音707以外还有DC-8、苏联的图-104。
1960年初出现的中、短程客机采用了耗油率较低的涡轮风扇发动机，机翼有高效率的增升装置，缩短了起降滑跑距离。代表性的飞机有美国的波音727、波音737、DC-9，英国的“三叉戟”。
1970年代，出现的宽机身客机大大提高了载客能力，由以前客机的100～150人增加到 350～500人。代表性的机型有美国的波音747、DC-10、L-1011，欧洲的A-300和苏联的伊尔86。英国、法国合作的协和超音速客机则是历史上第一种投入运营的超音速客机，但从商业角度讲并不成功。
1980年初研制的中程客机的特点是省油、低噪声和机载设备先进。代表性机型有美国的波音 757、波音767、欧洲的A-310等。
印尼国家搜救局负责人表示，目前只有三具疑似亚航客机QZ8501遇难者遗体被打捞。此前有另一名印尼海军官员说，已经发现40具遗体，但随后他表示是其下属错误传达了他的意思。
目前这三具尸体已经被转移至军舰，他们分别为两名女性和一名男性。
家属情绪崩溃
亚航QZ8501航班于北京时间28日早上7时17分与地面塔台失去联系。这架载有162人的空客A320-200型客机在未发出紧急求救信号的情况下突然从雷达上消失，而印尼当局迄今尚无法解释原因。
飞机失联后，包括印度尼西亚、新加坡、马来西亚在内的多国展开了搜寻。
30日，在飞机失联超过2天后，印尼搜救队伍在爪哇海海域发现疑似飞机舱门、救生衣等物体。随后印度尼西亚国家搜救中心负责人确认，此前发现的残骸属于失联客机QZ8501。
印度尼西亚国家搜救中心官员3日晚在雅加达说，搜寻人员已在坠机海域发现亚航失事客机的四块巨大残骸，但尚未发现黑匣子。
印尼国家搜救中心负责人苏利斯提约在新闻发布会上说，搜寻人员在坠机海域三处不同地点发现了四块残骸，其中最大的残骸为18米乘5.4米大小。但搜寻人员尚未发现失事客机的黑匣子。
苏利斯提约还说，坠机海域天气和海况不佳，浪高4到5米，洋流速度每秒15到55厘米，影响了当天的搜寻工作，潜水员将于明天继续下潜搜索工作，“目前搜索与打捞遇难者遗体仍是我们的最优先事项”。
去年12月28日，亚航QZ8501航班在从印尼泗水飞往新加坡途中失事，机上载有162名乘客和机组人员。截至目前，搜救人员共打捞起30具遇难者遗体，并已全部运往泗水进行辨认，其中6人已被确认为机上乘客。
