滴滴优步合并：滴滴的诞生壮大，是因为顺应了消费者“物美价廉”的出行需求，如果它悖逆了这个需求，不管壮大到什么程度，也逃不脱毁灭的命运。
8月1日，滴滴出行宣布，与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。交易达成后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。业内人士普遍认为，这场合并将让打车软件市场90% 的份额集中到一个主体之下。这难免让乘客担心，未来用相关软件打车，补贴可能会减少，相关平台可能会涨价。
不管是优步中国还是滴滴都亏钱。而试图将中国变成一个大市场的外国技术公司总是发现这是一个令人忧虑的尝试。谷歌、雅虎、亿贝、微软、高通立马浮现在脑海里。就连苹果在中国的财富也已缩水。它今年早些时候投资滴滴可能是为了改善自己在中国的名声。
网约车的低价建立在巨额补贴基础上，为了占据市场，网约车平台克制营利冲动，用大量资金提供廉价的乘车服务和较高额的司机报酬。但是，商业公司不是慈善机构，投入与盈利目标成正比例关系，如今网约车平台已走向了盈利期。
优步未来如果继续运营的话，还要去和地方政府一一进行各种沟通，这种成本和难度，投资方不可能不考虑。或许这也是在政策利好出台后，优步还是“巧合”地确定被收购的原因之一。
以时间换空间，以补贴换市场，这种商业模式在互联网经济的很多领域都存在。催生这种商业模式的就是竞争。因为竞争，网约车提供了比传统出租车更优质的服务、较低廉的价格，并努力扩大市场覆盖度。当前公众享受的网约车“实惠”变得不那么突出，也是因为竞争程度下降。滴滴和优步中国的合并恐怕是有标志性意义的转折点。
事实上，6月期间，滴滴已经在多个城市上调了载客服务的价格，涨幅在1/3左右。那么，合并后的滴滴和优步中国会进一步减少补贴，乃至提价吗?对此，滴滴出行公关负责人叶耘告诉记者：在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
滴滴方面认为，此次并购对目前网约车的市场价格很难产生根本性的影响。中国市场有近8亿城市人口，滴滴的渗透率仅为1% 左右，还有广阔的发展空间。补贴是吸引用户的方式之一，短期内会有直观效果，不会轻言放弃。
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