飞机空难的几率有多大
几率是1：4700000。这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。
2001年－2005年期间，我国民航发生重大以及以上事故率是：百万飞行小时低于0.74；2006年－2010年期间，我国民航发生重大以及以上事故率是：百万飞行小时低于0.3；实现了《中国民用航空安全规划纲要（2001--2010）》的安全目标。
飞机失事生还的几率是多少呢
首先，飞机失事的概率是所有交通工具里最低的，但是一旦出事以后致死率是很高的，特别还是在高空出现事故生还的情况生还的可能性更是小之又小。特别是民航搭载的都是普通老百姓，没有专业知识，用降落伞逃生可能性微乎其微。
其次，具体还要看撞击的角度，狮航埃航和马航而言，确实没有生还可能性，大角度撞地如同导弹击落，是不可能有生还希望的。但是，如果机长控制的好，还是有生还的可能，日航123空难，后排乘客活了一些，而伊春空难，飞机前半部分的人都生还了。所以没有说坐在哪里更安全的问题。
最后，乘坐客机发生事故时，一定要听从乘务人员安排，因为你能感受到事故发生的同时你还活着说明只是个小事故，比如飞行高度骤降或者发生剧烈抖动都是飞行常见情况，飞行员都会有相应的处理经验，所以千万不要惊慌。作为乘客，系好安全带 收起小桌板 调制座椅靠背 多看看安全须知 如果按照安全须知的做了 那你就会比别人生存的几率大一半。
中国空难
1931年11月19日，“济南号”邮政飞机因大雾而撞山坠毁，诗人徐志摩与两位机师全部遇难。
1946年3月17日，一架美制C-47运输机在从青岛飞往南京途中因气候恶劣在南京西郊的岱山撞山坠毁，包括军统特务戴笠在内的13人全部遇难。
1946年4月8日，一架美制运输机因气候恶劣而迷失方向，在晋西北兴县东南80里的黑茶山撞山坠毁，包括叶挺将军在内的17人全部遇难。
1946年12月25日，因上海大雾导致夜间能见度不佳，中央航空运输公司48号、中国航空140号及115号客机先后坠毁，共造成74人死亡，8人受伤，史称“黑色圣诞之夜空难”。
1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人，旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人，旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障，但14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
