平流蒸发雾发生频率较高的原因
因为从两极区域流出的冷空气到达其邻近暖海面上或在巨大冰山附近的水域上时，均可生成平流蒸发平流雾。海水蒸发，使空气中的水汽达到饱和状态而成的平流雾。冷空气流到暖海面上，由于低层空气下暖上冷，层结不稳定，故平流雾区虽大，平流雾层却不是厚的，平流雾也不浓。
平流雾来去突然、生成迅速，风向有利时可在几分钟内布满机场，对航空飞行安全威胁极大，严重妨碍航班的起飞和降落。当机场能见度低于350米，航班就无法起飞，低于500米时航班就无法降落。如果能见度更低时（如低于50米）航班都无法滑行，处置不当极易造成飞行事故，世界航空史上都曾发生过飞机在大雾中滑行相撞事故造成严重后果。
海雾的分类
平流雾
平流雾是因空气平流作用而在海面上生成的雾，包括平流冷却雾和平流蒸发雾。平流冷却雾也称“暖平流雾”，是因暖气流掠过海面时产生水汽凝结而形成的雾，雾浓且范围较大，持续时间较长；平流蒸发雾又称“海水蒸发雾”，顾名思义，是由海水蒸发而形成的雾，雾区范围大，但雾层较薄。
混合雾
混合雾包括冷季混合雾和暖季混合雾。两种雾形成原因类似：海上风暴经常给海面带来弥漫在空气中的水滴，使空气中的水汽逐渐呈现饱和状态。这种空气与高纬度来的冷空气结合，会形成冷季混合雾，与来自低纬度的暖空气结合则形成暖季混合雾。
辐射雾
辐射雾可分为浮膜辐射雾、盐层辐射雾、冰面辐射雾。浮膜辐射雾产生于漂浮在海面上的油污或悬浮物。这些悬浮物结成薄膜，会在天气晴朗的黎明时分因辐射冷却而使薄膜附近的水汽形成雾。浪花飞沫蒸发后，会在空气中留下细小的盐粒，形成空中盐层。夜间，盐层辐射冷却使附近水汽形成盐层辐射雾。冰面辐射雾则是因海上浮冰和冰山辐射冷却而形成的雾。
地形雾
地形雾是由于地形原因而形成的雾，分为空气在沿岛屿攀爬时形成的岛屿雾和在海岸附近常见的岸滨雾。岸滨雾是一种有趣的雾，会随着陆风和海风在海面与陆地之间来回飘动。这种雾在中国东海岸和美国西海岸经常出现。
雾的预报是世界性难题
雾看似简单，实际很复杂，雾的预报是世界性难题。从大气角度来讲，雾基本上是在400米以下的浅层。雾的生存条件决定了雾的分布，第一是不均匀，不像降水是大范围的，它是非常局地的，甚至是在几百米范围之内有雾，另外一个地方没雾。
对于雾的观测，气象部门主要以观测站的观测为基础，包括目测（观测员的主观观测）和器测（利用能见度仪等仪器来进行观测），交通道路以器测为主，有很多高速公路已经建立自动观测仪。
我们根据各种个例总结，建立了大雾天气概念模型，针对未来两三天大气环流形势，基本能够判断哪些区域能够出现雾，轻雾或大雾，可以称作“潜势预报”，通过数值预报模式直接输出，并根据天气变化形式不断订正预报结论，通过跟踪监测和当时气象条件及时发布预警。
在雾这方面，我们国家的研究不比发达国家落后，虽然雾发生的机理很简单，但是发生地点有一定的局地性。比如，京沪高速公路封闭了，济青高速哪一段又封闭了，说明它和地形有一定的关系。南京公路气象研究所对雾的研究做得比较好，他们通过在某些高速公路沿线分布多个自动观测站，随时观测能见度，尤其是雾的影响，已经获得了一些雾的演变特性。
